1977年。
年初,关于‘地铁站上盖’的消息进一步明朗,地铁公司将于 1月 14日开始招标,地段是邮政总局原址。
原址拆卸后,兴建车站上盖物业,即‘中环站盖物业’。
地铁工程,是香港开埠以来最浩大的公共工程。
整个工程计划 8年完成,需耗资约205亿港元。
首期工程由九龙观塘,穿过海底隧道到达港岛中环,全长 15.6公里,共 15个站,耗资约 56.5亿港元。
资金来源,主要是由港府提供担保获得银行的各类长期贷款;地铁公司通过证券市场售股集资;地铁公司与地产公司联合发展车站上盖物业的利润充股。
中环站和金钟站,是地铁最重要、客流量最大的车站。中环站是地铁首段的终点,位于全港最繁华的银行区;金钟站是穿过海底隧道的首站,又是港岛东支线的中转站,附近有香港政府合署、最高法院、海军总部、警察总部、红十字总会、文物馆等著名建筑,与中环银行区近在咫尺。
有人说,中环、金钟两站,就像鸡的两只大腿,其上盖将可建成地铁全线盈利最丰厚的物业。地产商莫不“垂涎欲滴”。
长实集团。
陈光良坐在董事局主席的办公室,正在会议桌和儿子陈文杰进行沟通。
“要想中标,就要明白地铁公司的意图,并要放下身段去获得认可!”
父亲的第一句话,就让陈文杰有些不适应。
他思考一下说道:“地铁公司此时应该是最缺现金,如果我们想中标,无非就是拥有这个优势。此时长实集团的现金流是3.8亿港币,但平安银行可以提供大量的资金,所以在这方面,我们优势很明显。”
别看长实集团一年盈利近三亿港币,现金流并不多;但其实,现金流都已经拿去投资海外的项目了。
而且,长实集团的负债很低!
陈光良说道:“有现金流还不够!”
陈文杰继续说道:“去年下半年传出地铁站上盖的招标消息后,我们也刺探过地铁公司的意图。认为地铁公司的想法是回笼现金,去偿还港府和银行的贷款。所以,只是这样一来,中环站和金钟站的站上盖发展,如果按照地铁公司的意图,当然是分层销售。不过对于我们来说,特别是文恺和我沟通过,长江工业集团希望投资商厦,所以我们是希望将物业买下来。”
陈光良点点头,前世这两幢大厦一幢卖出6亿
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