。
不过星辰能做到的,最多也就是在山栋这边获取而已,其他的地方想有这样的支持就非常有难度了。
再者还有一个问题,现在可不是“智慧交通时代”。
大部分的道路红绿灯,就是单片机通电跑既定程序而已,压根也没联网接口,也就是说你哪怕问道交管部门,人家其实也不知道每个红绿灯的实际状态。
等于说有联网接口的红绿灯,或许还能通过市政交管部门来合作,而剩下的红绿灯路口,那就得走硬采集数据路线,加上用户日常出行更新的数据,以算法来计算精准红绿灯读秒了。
等到后几年的智慧交通灯普及,都有物联网模块了,才会好一点。
但大部分市政的交管部门,可不会乐意把数据交给私企,除非是地方深度合作的那种。
所以要实现这件事,大部分还是依托于算法。
“我们内部的用户数据中心,已经建立起来了,现在也可以采集到用户行车路口的红绿灯数据,结合车机的多模定位数据(GPS +北斗+ RTK),再通过对接山栋市政交通的数据,可以搞一套基础识别算法出来。
再联合高德那边的实时交通数据API,开发数据层算法。
结合双方的数据库和团队,开发出国内首个导航红绿灯读秒功能。”
…
许易说出自己的计划。
“基础算法算咱们车机独有,数据层算法则算双方共有专利。
借此咱们可以深度定制出一款超级车机导航。
因为有更深层高精数据的接入,咱们的车机导航将会比市面上的其他导航更高精,也有独占的红绿灯精准读秒功能,后续再开发更智能的导航算法和躲避拥堵功能等……
把车机导航体验也做到国内第一的水平!”
——
很多开油车的人就说了。
车机嘛。
搞那么复杂干嘛?
有个导航功能就行了!
殊不知。
这导航功能也有“高下之分”。
好导航和垃圾导航的区别,能差出十万八千里。
就拿以前的老导航来说,不光是不流畅那么简单,有时通过导航地点设置的路线,常常还会出现绕路和路线效率低下的问题。
要不然很多油车以及豪华车,也不会专门跑到4S店去更新地图包。
而先进的导航功能,都是要实时接入大数据
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