种远见，是极为惊人的。
但汽车是商业和生产力用品，不是科学研究，只要研究室里捣鼓就有行，实用性、成本、市场认知、“传统势力”的阻拦，都是问题。
老师私下里表示过，技术不足当然是主要原因，但过去20年少有人往这个领域投入，才是源头问题。
历数汽车诞生至今130年，其实显著的技术突破，已经许多年没有出现过了。
看似庞大的产业链、利益链，其实早已不再是技术驱动了，而是品牌驱动、营销驱动、利益驱动。
门槛高，玩家就那么些，那么既然能赚钱，谁会折腾？
就和手机一样，如果没有竞争者，诺基亚能让全球再用30年“塞班”，贪吃蛇玩到吐。
所以老师的那次建议，并没有溅起什么水花，即便是国有的汽车厂商，也没动力去做技术革新，更不要说合资了。
而近几年来，一个席卷全球的风潮，无意间助推了“新能源汽车”的热度，那就是“碳排放”。
将其“道德陷阱”和“不纯动机”先放一边，至少它席卷全球的过程中，确实助力了诸如“清洁能源”、“新能源汽车”、“环境保护”等概念的泛认同。
原本，“十二五”规划调研的几年间，已经对“新能源汽车”有了定论，那就是：概念要提、要倡导，但时机不成熟。
没想到“十一五”的最后关头，冒出来了一个机械核心研究院。
于是国内试图推动“新能源汽车”的第二波志士，也就是万罡万部，在规划即将落定前，终究是动了点心思。
原本万罡的计划中，要到“十三五”期间，也就是2016-2020期间，新能源汽车这一概念才有切实的市场与技术。
世博会万罡看到的那台“概念车”，给了他一个重要启发。
虽然说错过“十二五”，不代表这个行业不会发展，但若能让其份量重一些，哪怕在遣词造句过程中加一个“大力”前缀，对这个产业也有莫大帮助。
万罡笑道：“世博会介绍说这车是自己开过来的，我就知道你不仅仅只做了个壳子，更惊喜的是里面居然还有车机系统，翟总能介绍一下么。”
是的，这个启发并非来自于原本就知道的“电掣-15000”，实际上光这个，万罡依旧觉得不够成熟。
但那个车机.有点特殊。
翟达回忆了一下：“其实.那车机，就相当于一个大号的平板电脑无非就是长条状罢
本章未完，请点击下一页继续阅读！