信的。
因为他们的优秀设计，已经取得了很好的成果，获得了消费市场的广泛认可。
否则的话，他们销量怎么能打得那么开的？还是消费者认可了嘛！！
有些车评人和相关人士指责他们的设计和命名老土，在他看来。
——是嫉妒。
真老土的话？怎么他们内部没人提？广大车主也没反馈？
说明大家在深入体验后，还是认可了！！
“当然了，优秀的命名和设计只是其次，关键的核心还是技术力，我们不能做那种浮于表象的车企……”
王川福摆摆手，很随意的说。
接着他又问出一个关键性问题。
“刀片电池的开发进度怎么样了？”
“王总，目前已经到验证阶段了，经过几轮的优化和结构改进，预计再有十个月就能下线，届时能量密度可以达到130Wh/kg，超越行业一流水平。
如果继续拉长时间打磨优化，估计达到140-150Wh/kg是问题不大。”
工程师立即道。
王川福点点头，心里已然充满了自信。
“那很好了，先不用太着急，咱们目前的电池技术已经站稳磷酸铁锂技术的前列。
刀片电池这个大杀器，只要一拿出来，必然是颠覆性的，完全可以多打磨个一年半载，甚至说等到量产的时候再放出来。
到时候搭载到所有走量车型上，销量前景会变得无比广阔。”
…
“王总，这个季度我们对于自研三电架构，和充电技术也有了新的突破，三电工程部最近提出了一个很有创意的思路，说或许可以把咱们用在纯电大巴上的双枪充电架构，给移植过来。
这个原先是做不到，但现在随着咱们刀片电芯和三电集成化的进一步提高，我想完全是可以实现的。”
工程师又道。
双枪并联充电这个技术，本来是早期用在他们量产的新能源大巴上的。
因为大巴客运车的电池容量太大，充电速度又太慢，每次充电几乎要花费五六个小时，严重耽误了营运效率，于是，便有了这个技术。
目前市面上还有其他营运大巴，也搭载了这个技术。
随着市场的推移，都快发展成纯电大巴的必备“标准配置”了。
但移植到新能源乘用车上面，这就很有技术难度和创意了。
王川福听完，眼
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