都只属于基础快充范畴。
到时国产sic便能大放异彩，而且随着量产规模的增大，还有很大的技术降本空间。
许易和高管团队在京都待了两天的时间。
双方经过多轮沟通，定下了后续投产规划和发展战略。
……
周四。
等许易回到公司。
内部又给他带来了两则喜讯。
“十月的销量稳步向好，预计到月底，便能突破一万六千台的销量大关。”
“此外，咱们新成立的车商城生态小组，在线下已提车的车主群体中，受到了广大好评，单月销量突破一千五百单，贴膜的车主超过五百台，这一切还要归于郑总的功劳，他作为加盟商合伙人亲自对接改装厂，替公司选品和采购，在维持车主群体上起到了很关键的作用……”
市场部这边汇报道。
现在市面上的传统车企，都想方设法地从已购车主身上捞油水，包括昂贵的保养和维修件，然而他们星辰mini在这方面恰恰是劣势。
因为车价太过便宜，加上新能源车的前期保养又十分简单，仅仅只需要更换空调滤芯和雨刮，再随便检查下底盘和四轮平衡就完事。
换件更不用说了，都是国产件，零整比不会太高。
星辰汽车自己也不可能去平白抬高车主售后的成本，那样长期来看是有害无益的。
可谁能想到。
“车商城”这个点子，给售后端带来了十分可观的盈利。
为此软件运维部门，又很快将车商城的软件页面进行了更新，现在不光可以购买星辰汽车的车载用户，还可以发图评价，咨询售前售后客服等操作。
整个车商城的主页，也有了更加精美的宣传图。
俨然做成了内部小陶宝的生态。
…
“好，从今天起，车商城生态部就算正式成立了，老郑…我想请你担任咱们车商城生态部的执行总监，你愿意加入吗？”
许易带着笑。
今天将郑国昭邀请到公司总部，特意发出一个“招募请求”。
之前郑国昭就是作为一线经销商合伙人，但他看出来了，这货在搞生态运营和产品衍生这块，绝对算得上有点“天赋”在身上。
卖老头乐迅速打开市场，就把一堆中老年群体哄得一愣一愣的。
现在搞车商城选品，又把年轻车主群体维护得很好。
这样
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