少十年后才能见效的未来，恐怕没人敢下定决心，也很难执行下去。
“所以，这更加说明Gaijin有浓重的官方背景，才能解释得通。”
特伦解释道，然后忍不住感慨：
“60亿美元不仅是买断了东大民航的未来，还想把罗·罗民用航空的百年积累买下来，相当精明的算计。”
班德：“那这么说我们岂不是亏了？”
“不不不，罗·罗在遄达系列的投资高达9亿英镑（约15亿美元），这笔交易直接就能让他们收回全部研发成本，并且飞速将其完善。
你想想，500台发动机交付时间很长，罗·罗一边生产就能一边发现更多问题，完成这笔订单后遄达系列量产的难关也就攻克了。
况且这带来的广告效应也很巨大，能让遄达在市场站稳脚跟。”
“所以我们到底该不该出售？”
班德已经一头雾水了，布莱尔终于出声解释：
“带英不能放弃这笔订单，我们的航空业已经衰落的够多了，遄达系列才卖出去23台，每拖一天都是冒险。
但遄达800是世界上最先进的技术，就连出售都可能会被帝国以禁运为由卡住，更别提技术转让了，就算我们肯给盖金也拿不到。
再说他们连斯贝都吃不下，遄达系列就更难了，不如就早期的RB211吧，技术层次不高对他们也有好处。”
RB211也是三转子构型，准确的说能算是遄达的前型号，遄达在RB211的基础上深度优化而来。
但RB211的跨度可就太大了，最早一型从70年代初开始装机，推力才19吨，90年代的最新型号可以高达27吨。
特伦眼睛一亮，脑筋迅速转动起来：
“对，早期型RB211研制时间不比斯贝晚太久能想办法通过禁运，而且是上一代发动机不构成威胁……我们还可以只出售19吨推力的早期型，但如果盖金想要升级到27吨的最新型号就另外交钱。
并且RB211还能适配MD.11，明显比遄达靠谱嘛，这是个三方都好的协议。”
罗宾和班德也使劲点头，在他们看来这个主意既不把话说死留下了谈判余地，又巧妙地避免流出尖端技术，十分完美。
而且RB211生产数量巨大研发费用早就被摊平了，卖出去就是纯利利润高多了。
布莱尔也挑不出什么毛病，只是忽然想到什么愣住：
“
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