最擅长这一套。”
“以后再遇到这种情况,不管三七二十一,先拒绝再说。千万不要怕得罪他们。”
“他们是这个世界上最不要脸的一类商人,只要有足够的利润,你就是当面抽他们的脸,他们也只会笑着把另一边脸凑过来,绝不会跑掉的。”
彭凯听得目瞪口呆。
他这辈子,还没听过体制内的干部,用如此直白、如此粗暴的语言,去评价“外国友人”。
这完全颠覆了他几十年来的认知。
在体制内,尤其是涉及外事,大家信奉的都是“多一事不如少一事”。
息事宁人,避免摩擦,才是主流。
万一真闹出什么“外交事件”,上头的板子打下来,才不会管你谁对谁错。
刘清明的说法,有道理吗?
当然有!而且听着就让人解气!
可谁敢这么做?
风险太大了。
刘清明看着彭凯的反应,也知道自己的这番话对他冲击太大。
他也不指望对方能立刻转变观念。
有些思想的钢印,需要时间,更需要事实来打破。
他在车间里走了一圈,和几个正在干活的老师傅聊了几句。
老师傅们对这位年轻的“京城领导”很客气,但话语间也透着一股国企老工人的矜持和骄傲。
他们对厂里的现状很满意,因为和那些发不出工资、濒临破产的地方国企相比,铁道部这棵大树,依然能为他们遮风挡雨。
这是一种比地方保护主义更甚的体制内垄断。
或许,在上面那些大领导看来,这次高铁技术的引进,也是一次契机。
引入外部竞争,激活内部潜力,为将来走出国门,到海外去竞争,打下基础。
***
在隆安市,刘清明呆了两天。
第二天,他换了个身份,以国家发改委产业司机械处副处长的名义,去了一汽集团调研。
一汽,共和国汽车工业的长子。
改开之后,也最先转身,积极与国外品牌合资。
在九十年代中后期,与德国大众和奥迪的合作,让一汽迎来了新生。
捷达,与南方的桑塔纳并称“国民神车”,皮实耐用,风靡大江南北。
奥迪A6,在国产化之后,凭借其稳重的外形和德国技术的标签,迅速取代了老旧的皇冠和红旗,成为各级政府部门的标准座驾。
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