天下午，众众汽车总部大楼。
会议室里坐着二十余人，除了众众汽车的核心高管，还有宝驹集团、奔施汽车、奥笛汽车的代表。
这些平日里互为竞争对手的德系车企，今天罕见地坐在了一起。
林阳站在投影幕前，身后是“固态电池全球开放标准框架2.0”的标题。
“各位，我知道你们在担心什么。”
他开门见山：
“担心技术依赖，担心供应链安全，担心政治风险。
所以今天，我不谈情怀，只谈利益。”
大屏幕切换，出现一张全球锂电池供应链地图。
“这是当前全球锂电池的供应链格局。”
林阳用激光笔圈出几个关键节点：
“正极材料，60%来自中游；
负极材料，70%来自东瀛；
隔膜，80%来自棒子；
电解液，65%来自中游和东瀛。”
“而固态电池，将彻底改变这个格局。”
他调出第二张图：
“这是采用我们标准框架后的供应链预测。
正极材料、固态电解质、封装工艺……所有核心环节，都可以在欧洲本土建立产能。”
一位宝驹集团的技术总监举手：
“林先生，我承认弗迪电池的技术领先。
但如何保证技术转移的真实性和完整性？
我们见过太多‘技术合作’最终变成单方面输血。”
“问得好。”
林阳点头：
“所以我们不是‘技术转让’，而是‘标准共建’。”
他调出一份详细的文件：
“这是标准框架的技术贡献和知识产权分配机制。
所有参与企业，根据贡献度获得相应的专利使用权。
贡献越大，话语权越大，收益也越大。”
“更重要的是——”
林阳刻意停顿：
“我们已经联合国内十六家车企、二十八家电池上下游企业，完成了自主可控供应链的建设。”
胡倩适时分发一份厚厚的白皮书：
《大夏固态电池产业自主可控供应链白皮书》。
“白皮书详细列出了从矿石开采到电池回收的全产业链技术路线和供应商名单。”
林阳解释道：
“所有环节都有至少两家国内供应商
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