有多少多少能够争杆的希望呢?
束龙自己也不知道。
刚才维斯塔潘对他造成的干扰约莫导致了0.3秒左右的圈速损失,下一圈轻油外加赛道条件的衍进,只要不再出现意外大概可以再提个0.4左右。
赛车的极限就在这里了,真不是寻找借口,就是因为亨格罗宁的弯道节奏非常紧凑,红牛拖沓的机械抓地力反而更容易被一眼看透上限。
那法拉利呢?梅奔呢?
对于他们来说同样也有更轻的油量,同样有也有更好的赛道抓地条件,自然也能拿出更好的圈速表现。
勒克莱尔上一圈是失误了,那这一圈呢?
汉密尔顿上一圈是DRS有问题,那这一圈呢?
看着周身四颗包裹着暖胎毯的全新红胎,束龙的内心不由得产生了一个想法,到底是现在再消耗一套新红拼一把机会更大,还是将轮胎留到正赛另做他用。
就比如——两红一黄的正赛策略。
本周倍耐力提供的轮胎配方从软到硬依次是C4、C3和C2,比摩纳哥稍硬一级。
在赛道的整体调教方向与摩纳哥相仿,弯道紧凑却又缺少高负荷高速弯额的情况下,轮胎兴许会比想象中还要更加耐磨一点。
如果注定无法取得杆位
那么在正赛中通过一套黄胎把控全场节奏,再将两套红胎用来向前突围,会不会反而是更加理智且合理的做法?
老毛病又犯了,估计这也是束龙和维斯塔潘在思维模式上差别最大的地方。
换做是束龙认知中的那个Max,估计现在根本就不存在纠结这种情绪,全力以赴只争当下。
这是因为他从进入F1起就被红牛一路捧着长大,根本不怎么需要为自己的未来发愁,闷着头干就完了!
但束龙不一样。
他刚好撞上了红牛最糟糕的时代,同时又撞上了红牛最好的时代,几乎所有的一切都要靠自己来争取,过惯了苦日子什么都要精打细算一番。
从对这台赛车极限的体感认知,以及遥测数据的客观分析,这套新红有九成的概率会成为血本无归的沉没成本。
很难说这样的行事风格是好是坏,如果不是这样将手里头现有的资源发挥到极致,至少在哈斯那年是绝对无法做到完赛既能得分奇迹壮举。
可有的时候吧
或许过程中会经历更多的遗憾,但通向更加奇迹结局的关键契机,往往就在于偶尔不管不顾的激
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