成了一个共识，可以帮队友防一下，但只能帮一点点。
先做出反应的是束龙，他先是变线到汉密尔顿身前，像是做刹车测试般先稍微松了点油门开始降速，然后在提前了大概十米的位置踩下了刹车，同时开始朝着外线靠拢。
如果被判定为刻意危险驾驶的刹车测试，那么束龙的行为自然能算作是违规的，但如果只是为了更舒适的入弯所做出的的微调自然就另当别论了。
精力高度集中的汉密尔顿做出的应对很快，就像是之前就在脑海中做好的预案一样抽头准备到内线实施晚刹车。
结果才刚刚把车头甩出来，却发现维斯塔潘借着束龙刚才松油错开出来的空间同样提早了自己的刹车点，以更早的时机开始入弯将内线的空间封堵了起来。
其实此刻鱼雷上去也不错，双退的话至少不会被反超。
但这样做的下场妥妥会被罚退加超级驾照扣分，对于当前领先优势其实也没多大的汉密尔顿来说，绝对也是不可被接受的。
无奈之下，已经酝酿了许久的汉密尔顿只能跟着一起提前踩下了刹车，转线到束龙身后先保住自己的出弯。
也真是巧了，束龙和维斯塔潘此时的防守思路，恰恰分别就是汉密尔顿此前所计划好的plan A和planB。
什么叫作“走你的路，让你无路可走”？
喏~这就是。
“老实说，这可能是我近十年来看过最精彩的一次联防。”
“很难想象刚才这两台红牛还斗得一副不可开交的样子，现在我有点相信他们是队友了，但待会儿可就说不定了。”
虽然被两台红牛给完全打乱了进攻的节奏，但毕竟此时汉密尔顿也处在进攻范围之内，显然这时候再继续进行缠斗就不太合适了。
红牛的策略指挥台对于两位车手刚才“无间”的配合倍感欣慰，不过现在明显就是霍纳此前在会议上说的“特殊时刻”，非常坚决地叫停了束龙和维斯塔潘之间的位置争抢。
当然比赛才第一圈就完全终止两名车手之间的竞争显然也是不合适的，所以车队当前下达的指令就是先把梅赛德斯给拉开。
顺利的话在第一个stint借前会恢复双方的竞争，尽量避免车队策略对于两人竞争结果的影响。
这个时机来得比预想中还要早，当两台红牛开始跑正常的推进节奏之后，仅仅到了第八圈他们便将梅赛德斯给甩到了3秒开外。
红牛在赞德沃特这条赛道上是
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