整一下自己的入弯节奏和线路，看看能不能利用更近的尾流把损失的时间在长直道上找补回来。
前两段都是黄，加起来比自己Q3的第一圈慢了0.35。
束龙对自己节奏的调控立竿见影，整一个第二计时段只因为脏空气损失不到0.05，紧接着第三计时段的两个吃满尾流的DRS，冲线前束龙就一直紧紧地盯着自己方向盘上的显示屏。
“1：32.963！哎呀束龙还是可惜了！第三段刷绿还是没能更新自己的最快成绩！”
“这也是没有办法的，毕竟赛道上总会有这样那样难以预料到的突发情况。”
这该怪维斯塔潘吗？
解说们倒是挺想这么说的，但是人情世故几乎是刻在老中人骨子里的本能，就跟加斯利哪怕受尽了委屈横竖也不敢大声说话一样，这个时间点犯不着让束龙在舆论上得罪自己的母队。
再一想到五星自己刚才放出的毒奶.算了算了还是先把这篇翻过去吧。
做冷却，开回维修区，然后称重。
作为全场最后两台还留在赛道上的赛车，束龙和维斯塔潘可谓是让红牛赚足了镜头和眼球。
一直等整车称完重，维斯塔潘在开回自家P房的路上都一直在嘟嘟囔囔的。
既埋怨后面的车不讲规矩打乱他的节奏，又懊恼自己刚才的那一次低级失误，同时不停地和他的比赛工程师GP抱怨赛车现在这个垃圾地盘在低速弯噩梦一样的抓地力。
相反看到成绩之后的束龙心态还算比较平和，本来这最后一圈能不能完成对加斯利的翻越可能性也不高，他想做的尝试原计划就是抓一辆快车的尾流。
一开始是想像第一次一样抓梅奔的尾流，结果几乎和梅奔同步出库的法拉利又横插一脚。
后面寻思着抓法拉利的也一样呗？谁也没想到红牛失了智一样非要挤在脏空气范围里来凑热闹。
奔法牛这三家车队跟别人是不一样的，他们想要争杆那干净空气必然大于一切。小车队上限不高，想要有所突破就只能尝试另辟蹊径。
也不能怪小红牛放车放得太晚，他们基本上就只能被动地去跟大车队的节奏，真要怪还是只能怪梅奔那边放车时机压得太狠了。
如果没有维斯塔潘那一次失误的话，这一圈束龙其实很有机会至少比上一圈快0.2的，他在最后一个计时段很极限地吃满了尾流，几乎追回了前面失误所丢失了那0.3秒。
脏空气的影响的确也会有
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