B，其实就是最大限度地发挥轮胎余量的优势，尝试overcut。
现在前面的维斯塔潘已经拉开马格努森3秒了，等前面的哈斯和阿罗进站，束龙的前方就相当于有了一段差不多五秒的干净空气，可以趁着前车换胎后让轮胎升温的这段时间实现位置上的反超。
当然，现在还只是暂时这么决定的，具体要怎么实施还得看具体的情况。
最关键的数据还得来源于后方因为爆胎进站换了黄胎的格罗斯让和赛恩斯，车队的策略组需要分析他们实际圈速的衍进情况，才好判断这个战术具体的可行性。
这两人正好一个用的是法拉利的引擎，一个用的是雷诺的引擎，数据上对于束龙的车组这边判断是否需要对身后雷诺进行策略预防也有很大的帮助。
目前另一个进站了的还有赛点的少爷，只不过他用的是梅奔的引擎，轮胎上也是黄换红，基本上没有什么参考的价值。
主动权现在是握在束龙自己手上的，不管最后需要进行的是哪一种计划，他现在所需要做的工作就是克制住自己的进攻欲望，最大限度地保存自己的轮胎状态。
比赛来到了第八圈，经过工程师对于各支车队的实际遥感圈速的计算与分析，最后还是决定采取plan B的战术。
可能是因为进站进的太早了，哈斯和迈凯伦对格罗斯让和赛恩斯的指令都是尽可能地延长这一套胎的stint，总之他们的圈速在前面的这几圈看起来都相当的糟糕。
反观束龙这里，在这四圈当中他对轮胎的保护极其到位，【摩擦掌控】和【太极】让他对轮胎的照顾轻柔得仿佛对待婴儿一般。
然后还有一点.
“马格努森的圈速从上一圈开始已经出现有衰退的迹象。”
“我刚才也注意到了，他应该是后轮过热，屁股现在有点甩。
Kimi也已经开始有尝试超越的动作了，我这边怎么说，要找机会超吗？”
“在安全的情况下超掉他吧，看看能不能利用他拉开和雷诺的差距。”
“Copy！”
作为火车头的哈斯先崩了可以说是预料之中的情况。
巴林赛道可不像是阿尔伯特公园赛道那种狭窄而又难以超车的地方，在这里想要当火车头的门槛可是很高的，防守后车所需要付出的代价极大。
要么通过夸张的变线，牺牲自己的过弯节奏去打乱后车的过弯节奏。要么就战略性地放车上前，重新在三段DRS中
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