产中，实际上只有屈臣氏的零售业务，还是陈光良比较看重的。当然，如果和记黄埔将来还是遭遇破产危机，陈光良也不会放过的。
环球航运大肆造船的举止，不仅让希腊船东、欧洲船东震撼，就连本土的船东也纷纷震惊。
香港船东反应过来后，再去日本造船时，订单已经排到了70年代后。一时间，他们想造船，但日本船坞没档期；他们想等到1971年交付，但又担心航运行情下跌。
一时间，大家自然嫉妒起来，心里恨不得陈光良赌博失败，船队轰然倒塌。
这其中影响最大的当然是包宇刚，他得到汇丰银行支持，但很快发现，日本航运公司更信任环球集团，而日本造船厂更是给环球航运大开绿灯，他们则只能按部就班的排队。
至于去欧洲造船，这个造一点多功能的船型或许还行，但要造油船、货船的大型船只，那成本实在太高了，香港船队都舍不得那么高的成本。
至于希腊船东，他们一般是相信欧美造船技术，对日本造船持有一定的怀疑；再加上他们需要欧美的航线支持，所以也不得不在欧洲造船。
事实上，哪怕环球集团，也会象征性的在德法英造船，也是为了维护基本的关系。
包宇刚从日本考察回来，脸上有些铁青，如今就算他获得贷款支持，造大油船也要排队到1970年下半年，这让他顿时有些投鼠忌器起来。
“环球航运扩张如此冒险，陈光良就不怕他的航运帝国轰然倒塌？”
“如今日本航运界更信任环球航运，能给我们的订单也不是很多！”
“陈光良带动了香港航运，但也几乎垄断了日本油船运输，以及欧美油船运输占据很大份额”
他有些不甘心，毕竟有环球集团这个庞然大物，香港船东发展到100万吨以上后，就发现阻力是来自环球。
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