家缴纳的。如今大幅提高二手船装运货物的保险费，势必影响二手船的船东。
“看来我们必须想办法造新船了不过我听说，仅去年一年，环球航运卖出十几艘二手船。看来，他们是早就预判到了啊！”
包宇刚闻言，浑身一震，稍后涌出一股无力感。
他进入行业不久，就立下豪言壮语——那就是要做环球航运一样的大型航运公司。他仔细研究过，发现环球航运并不喜欢过多的贷款，他觉得这是一个错误的想法。
殊不知他后来发现，环球航运不是不喜欢贷款，而是人家资金实力雄厚，而且造新船直接在本地造船国家进行贷款，不需要通过香港的银行。
而如今，包宇刚又意识到——当他们所有的船东，包括董云浩、赵从衍、曹文锦、杨一凡（杨小虎）等，都在大量购买二手船时，环球航运已经在布局大量替换二手船了。
先见性太强，他如何做的过！
英国劳氏保险公司针对二手船，大幅提高保险费用的举措，对整个远东的航运业影响是巨大的。
稍后，日本政府也紧急出台了政策，制定了一系列鼓励造船的方案——凡是造新船的，可以5厘年息向日本银行贷款八成，其余两成贷款分期支付。
此消息一出，有实力的船东自然纷纷准备造新船，毕竟现在二手船的利润太稀薄了。
香港的航运公司，将船只租给客户，不管是短租，还是长租，都需要自己承担油费、人工、保险费等，所以保险费增加，实际上也是对二手船东的一个打击。
去年，环球集团便大举出售在1959~1961年低价淘来的二手船，当时买来的价格极低，很多都是当拆船的废船价格买来的，比如6万美金买一艘七八千吨货船。
稍后，环球集团将一批情况还不错的二手船，进行了维修和保养，并投入到运营中。
到了1962年，航运业走出寒冬季，二手船家也涨了起来，环球航运又以30万美金以上的价格卖出十几艘货船，趁机大赚一笔。
环球航运赚到的钱，自然又去订购了新船，形成了良性循环。
经此一役，环球航运就赚了200万美金左右的利润。
“大哥”
“小虎来了，坐”
已经更名杨一凡的表弟杨小虎，来到环球集团找陈光良。
杨小虎坐下来，笑着说道：“改名好久，只有大哥、姐夫、父亲、母亲4人喊我小虎，但我觉得倍感亲切。
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