分成。但是，等史密斯你离任时，可以退股不退牌，意思是我们长江车行会按照入股时牌照的价格，赎回你们手中的股权。例如，现在他们牌照给你们是350大洋，如果你们以后要退这个项目的股，那么我们会拿出17500大洋给你们（50张牌照）；前面的两个项目，是按照当时200大洋一张牌退股。”
史密斯闻言后，反问道：“为什么不按照牌照的时价退股？”
陈光良说道：“因为，我们也已经相当于持有牌照的股权。”
这是必须按照入股时的价格退，不然陈光良要被拖累死。
例如现在按照350大洋一张牌，交通科在一两个月后如果要退股的话，就需要拿出17500大洋；且不说陈光良拿不拿得出这笔钱，就算拿得出来，也不会考虑再投资车行了。
所以如果交通科要退股，陈光良只能发动车夫们将其的股份买下来——相当于这个项目，已经估值为35000大洋（50%股权），回报率已经降低至40%的样子。算下来还可以，毕竟有个20%的回报率，车夫们都会抢抢的入股。
史密斯思考一番后，再次问道：“确定随时可以退股？你马上拿的出足够的资金？”
陈光良笑道：“随时退，毕竟这个生意是香饽饽，大把有人买下你们的股权。”他又补充道：“史密斯先生，你想想，现在就好比是我也给你350大洋一张牌，但还让你拥有把这笔钱拿来投资并获得50%的年回报率。再说，你也确实不是马上会离开交通科的。”
史密斯终于笑道：“好，你的方案打动了我。”
他确实不会马上离任，至少最近一年没有计划。
所以说，等他离任前，再退掉所有股份，大家分分完全没问题。
另外一方面，他也愿意扶持这个新车行起来，不想给大车行的机会。
接下来。
两人又商谈了细节，例如前面合作的70张牌照，陈光良做出让步，交通科退股时，可以按照250大洋来退股。这一次合作的，则按照350大洋一张来退股。
这两次的牌照退股方案，写下合同，正式敲定下来。
这无疑增加了长江车行的筹码，相当于前面交通科的牌照，还增长了价值。
史密斯也算过一笔账，如果交通科退股，三次合作就可以退掉35000元，他个人都可以抽走上万元，这是一笔了不起的财富。
想到这些，最后他亲自将陈光良送出办公室，毕竟
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