3-2025年)
2023年:首款旗舰车型发布并上市。
里程碑:自建工厂投产,年产能达10万辆。
2024年:实现大规模量产与用户交付。
里程碑:首个完整交付年,年度交付量冲击30万台。
2025年:发布第二款车型,形成产品矩阵。里程碑:搭载自研L3+级智驾系统的车型交付;彼岸车联生态接入设备数突破1亿。
未完待续」
最后陈默修改一番把疫情相关的信息删除。
通盘审视后,他觉得上一世小米汽车的打法本身没有问题,
正是因为小米在手机领域吃过冲击高端步履维艰的苦头,才更懂得必须一上来就倾尽全力打造一款标杆产品,树立标准,再以高打低,方能无往不利。
剩下的,便是提升产品品质、保障产能、做好售后,按部就班地发展。
而此次,造车的主体是资源更为雄厚、起点更高的彼岸,他亲自躬身入局,成功率理应更大。
因此,这份方案与记忆中小米的流程大同小异也就不足为奇,毕竟那句话怎么说来着?
“好的方案总是心有灵犀。”
随后,陈默将目光投向今年的待办事项:
8月:注册公司、选定核心管理层与初始班底。
其实他心里已经有了两个核心成员的人选:贾跃亭和罗永浩。
贾跃亭历经乐视与乐途,将两家公司都带到赛道头部,其技术、产品、资源整合、营销与管理能力是难得的复合型人才,能力自不必说,可作为造车事业的得力助手。
纵观老贾的风格,属于那种敢闯敢拼也能赚钱,但缺点在于对资金的使用和节奏的把控没有节制。
所以老贾上面需要有人把控资金和节奏,让他跟着自己干,如果未来可期,一切步入正轨,彼岸汽车交给他负责也未尝不可。
至于老罗,或许作为创业者事实证明不太行,干一行黄一行被誉为‘行业冥灯’。
但其卓越的逻辑思辨、犀利口才和彪悍的战斗风格闻名。
毕竟无论硬刚西门子、线下追堵假舟子,线上PK真自如,都让对手灰头土脸,堪称公关领域的“常胜将军”,除了星巴克的那名服务员。
所以彼岸汽车的市场公关负责人非他莫属。
而且这次老罗还身背债务,加之中间老贾这层关系在。
9月:亲自带队,密集走
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