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无论如何，在允许的情况下把燃油更多的装到机体内，对于实战挂载构型其实更加有利。
权衡了一下之后，黄总捏着鼻子认了，这东西是丑，但是丑得可爱啊。
“行，这个我们回去仔细算算，看看到底能整多大。”高振东给的示意图，基本上是一步到位，直接按照MF的脊背油箱给的图，像是在米格-21背上爬了一条巨大的猪儿虫。
对于后来的同志来说，这是高振东同志生涯里为数不多越整越丑的东西，也算是增添了一段趣闻。
“对了，这个地方我觉得能改一下，把减速伞上移，放到垂直尾翼根部去。”高振东没等黄总提出下一个问题，先指了指线图上的机尾。
米格-21F的减速伞舱，是在发动机喷口下方，腹鳍后面，但是后来不论是老毛子还是我们，都放到了高振东说的这个位置。
“这个放上去？好像区别不大啊，有意义么？”这东西太过细节，黄总一时间不知道到底有什么用。
“不，这样能改善降落性能……”高振东解释道：“原本位置的话，减速伞与机身的连接处低于飞机的重心，这样一旦打开减速伞，飞机就有埋头的趋势，这对于降落是不利的。放到上面来，就没有这个问题了。”高振东简单的在刚才的侧视图上画了一个受力分析。
“诶，从力学理论上来看，还真是！细节，太细节了。降落性能改善了，那起飞性能有没有可能……”黄总非常高兴，这趟回去，几位型号老总不知道有多开心。
高振东想了想，好像做事儿做一半的确不厚道：“倒不是不行，可是有点复杂。”
“复杂没关系啊，能改善就好，实在太复杂，那就改回去就是。”黄总心里很是淡定。
“那这样……”高振东指着线图上发动机的某个位置，接下来的话让黄总两人差点没跳起来：“在这里开个洞，把发动机里的高压空气引出来，从这个位置，襟翼上方吹出去，注意啊，这种情况下，襟翼和主翼之间的缝隙要小。”
发动机上开洞？的确有点麻烦，而且为什么吹襟翼上方不吹下方？吹下方在弯曲的襟翼上不是更能产生向上托举的力么？
听了他们的疑问，高振东笑道：“这里主要是利用气流消除襟翼开启时上方的分离乱流，在襟翼背部形成稳定气流，进一步提升襟翼效率，提供更大升力。”
看着高振东在襟翼剖面图上画出来的气流示意图，两人才明白瓷飞厂的同志说高总工在空气动力学
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