时候并没有想象中那么遥遥领先,特别是对于一支小车队而言。
赛季初期凭借着丰田车队的预见性,以及陈向北上帝视角指导了下车队升级研发方向,依托废气扩散器跟失速尾翼这两项黑科技,直追红牛车队牢牢占据围场内二把手的位置。
特别是在中国站启动超功率引擎,更是达成围场第一快车的成就。
问题是就如同天下文章一大抄那样,当你表现的太过于亮眼,围场内就全部是模仿者。
并且大车队乃至于厂队,能凭借扎实的研发基础,成倍的资金投入,达成青出于蓝而胜于蓝的效果。
最终出现走对手的路,让对手无路可走的局面。
HRT车队就是如此,哪怕有着华利集团“物美价廉”的工程师补充人手以及节约研发资金,再加上丰田集团又投入了部分力量来进行升级换代。
中期升级速度,依旧远远不如围场内真正的四大车队!
接下来的美洲几场背靠背赛事,陈向北就开的非常挣扎,赛车整体性能被红牛车队给全面碾压,就连法拉利跟迈凯轮都跃居其上,直接沦落到跟梅奔坐一桌的程度。
面对这种劣势局面,奥德托等人也算是早有心理准备,直接改变了以往追求排位赛极端的激进战术,转而偏向于长距离稳定性拿分紧咬住对手。
可能在名次以及杆位上面不那么好看,总积分却始终能保证在第一梯队里面。
不过哪怕就是如此,进入夏休期之后陈向北的积分,也从榜首位置掉落到第三,位列在红牛车队维特尔以及法拉利车队阿隆索后面。
前者拥有火星车绝对性能,后者拥有围场内的绝对车技。
至于汉密尔顿跟韦伯也车手也是紧随其后,前几名属于谁多拿一个分站冠军,谁就能逆风翻盘冲击榜首的位置,延续了最近几年F1把冠军悬念留在最后的传统。
夏休期归来之后,赛车上的性能差距还有不断扩大的趋势,哪怕HRT车队利菲尔德研发中心工程师们拼尽全力,有些实力跟资金上面的差距,依旧难以弥补。
更何况车队还要分出一部分技术力量,来投入对于明年新赛车的研发。
要知道11赛季HRT车队的新一代赛车,将彻底摒弃丰田的技术路线,采用自研底盘搭配法拉利动力单元,相当于从头再造一辆新车!
不过自研底盘跟气动套件的动作,却让华利集团工程师受益良多,这可是F1级别的底盘技术,曾出现过无数黑科技被下放到
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