雷兹，PUSH！”
舒马赫的退让，无疑是给HRT车队打了一剂强心针，就连奥德托都激动的直接下达指令。
可以预见后续将会发生连锁反应，前面软红胎车辆将纷纷进站换胎，佩雷兹跟陈向北两人将尽可能的拉开车距，给自己创造一个完整二十多秒进站窗口期。
没有前车的热空气跟乱流影响，现在就看佩雷兹跟陈向北两人，如何找寻速度跟保胎之间的平衡点了！
“COPY。”
佩雷兹给予了答复，并且他语音能明显听出来一种亢奋！
身为一名首秀的替补车手，排位赛能进入Q3，发车能超越队友，追击能迫使舒马赫进站避让，目前为止还处于积分区，可以说已经做到了堪称完美。
别说是带资入组的付费车手，就连那些车队青训培养的超级天才，能达到佩雷兹目前表现的人也不多。
14号赛车快速的推进，随着库比卡跟舒马赫带动的进站窗口期到来，前面的车手同样不想跟HRT车队进行缠斗，从而给先进站的队友undercut机会。
仅仅只用了两圈，佩雷兹就跑到了头车位置，陈向北位居第二。
不过这种临时排名是一种假象，佩雷兹跟陈向北如果想要维持住这个排名，那么至少得跟第三名的车手拉开二十多秒的进站窗口时间。
只有这样在双车出站的时候，才能依旧把对手给压制在车后。
“车队，我跟后车距离是多少？”
赛程来到第十七圈的时候，陈向北开口主动询问了一句。
“17.53秒。”
后车是来自于红牛车队的维特尔，这一站RB6展现出彻底的火星车性能，哪怕汉密尔顿带着昂扬斗志竭力防守，后半段的高速赛道迈凯轮依旧挡不住红牛。
甚至于就连二号车手韦伯都超越了阿隆索，位列第三的名次。
“维特尔是中性黄胎，彻底达到工况温度可能还需要两圈左右，这是拉开进站窗口时间的最好机会。”
奥德托提醒了一句，同时命令佩雷兹的比赛工程师伯德进行传达。
正赛过程中不存在暖胎圈，意味着维特尔的中性黄胎目前胎温偏冷，无法发挥出最快的速度。
灵岩赛道进站换胎全程平均用时为23.77秒，陈向北跟佩雷兹想要保证自己进站换胎一定在维特尔前面，那么至少要比对方领先超过23秒。
当然，这仅仅是理论上，现实中很难做到
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