说什么要进军智能电动车行业呢。
同时，国内本来就有的一些新势力电动车厂商，也是迎来了新一波的发展高峰，不少投资者们对这个行业非常有兴趣，陆续加大了投资的力度。
智能电动车，在短期内内又成为了讨论的热潮，资本的宠儿。
要说电动车领域，其实很早就有了，国内的比亚迪老早就开始做电动车了，特斯拉也很早就做了。
不过市场的真正大爆发，还要等到徐申学开始利用人工智能技术，开始搞智能电动车开始。
徐申学投资创立的海蓝汽车，从发布第一辆海蓝SEC，利用惊人的智能辅助驾驶震惊了全球，后续陆续推出的多款车型也是卖的很好，一月占据了全球新能源汽车产销量的过半份额。
那个时候开始，其实就有大量的资本进军新能源汽车行业，人们就已经对智能电动车领域非常关注了，所以传统汽车厂商也好，新势力厂商也好，都纷纷冒出来。
只不过各自的技术方向略有差别，有的搞插混，这一领域的典型是比亚迪，还有的搞纯电，这一领域的典型是特斯拉以及海蓝汽车。
还有的搞增程，这一领域的典型同样是海蓝汽车……海蓝汽车的各车型销量里，虽然是纯电为主，但是增程车型的销量依旧占据了百分之三十左右的销量。
而在大型SEV车型以及豪华车型里，更是以增程车型为主。
既能享受到纯电模式的各种科技感以及爆发力以及舒适性，同样也能享受油车带来的高续航。
目前来说，各种各样的电动车技术路线都有人尝试，也都有一些成果。
智能辅助驾驶领域的话，除了海蓝汽车比较特殊，使用的是智云集团之前研发，现在已经转让到海蓝汽车里的专属EYQ平台外。
其他智能电动车的辅助驾驶系统，大部分都是直接采用智云集团的EYEQ系列辅助驾驶平台，该平台可以以相对廉价的价格，提供基于纯视觉算法，拥有L2+级别的智能辅助驾驶。
而特斯拉以及其他一些实力比较强悍的厂商，包括比亚迪研发的新车型，还有部分新势力厂商，则是采用智云集团里的PX算力平台，自研他们的智能辅助驾驶系统，其中的特斯拉是做的比较好的。
以上是过去的情况，而在这些情况下，智能电动车领域依旧是被视为技术含量非常高，进入门槛很高的行业。
不管是传统汽车厂商还是新势力厂商，很多花出去几十亿资金，甚至上百亿资
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