热冲压成型技术杠上了。
他有一种预感，自己要是把这个细分领域的事情做好，将来不管是在华夏汽车行业还是全球汽车行业，都是有一席之地的。
说是名利双收，绝对不算过分。
“热冲压成型零件模具的制作，现在问题大吗？”
作为非常关键的一个环节，模具的制作质量关系到了零件的精度和质量，江辉是很清楚它的难度的。
别看后世华夏珠三角和长三角有大把的模具厂家，基本上各种各样的模具都能制作。
但是现在是1985年。
不管是模具上使用的特殊钢还是加工模具的机床，国内都还是非常缺乏的。
偏偏这两个问题要是没有很好的解决，模具水平想要提高就非常的困难。
“我们从东瀛采购的机床已经开始使用，在加工模具水道的时候帮了不少忙。”
“不过我们的模具材料水平还是不够，估计这些模具用来冲压零件的话，预计20万冲次的时候就需要开始大修，最终到30万次的时候就要重新开模了。”
柳玉树把目前面临的一些问题也给说了出来。
虽然华夏的各种汽车销量都不是很高，正常来说20万次的模具寿命也够用了。
但他是知道国际上主流的汽车冲压零件厂家，它们的模具一般是冲压50万次都是没有问题的。
甚至一些厂家生产的冲压模具，使用100万次之后都还能正常使用。
“一步一步的来，热冲压成型零件加热到九百多度之后在模具里头成型，然后又进行淬火工艺，跟传统的冷冲压有非常大的区别，对模具寿命确实是有一定的影响。”
“下一步我们自己要有针对性的开发适合制作热冲压成型模具的特殊钢。”
江辉很清楚特殊钢的重要性。
宝马汽车集团自己不会去搞全产业链的炼钢工厂，但是从外面采购粗钢回来进一步的加工成为需要的特殊钢，这个步骤还是要搞起来的。
相对来说，对粗钢进行精加工需要增加的设备没有那么多，对环境的污染也没有那么大，放在深城或者周边的城市都是可以考虑的。
“我已经跟人事部那边沟通，希望今后能够从各个钢铁厂那边招募一些提前退休的工程师和技术员来我们研发中心从事特殊钢的研发工作。”
“与此同时，我也安排了技术员去跟南山设备那边沟通，看看如何自己去设计生产一条特殊钢加工
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