相关单位的公务用车订单，在奔驰轿车量产下线的第二天就给到了宝马汽车集团这边。
而奔驰轿车的相关信息，也是快速的被摆放在了各个汽车厂负责人的面前。
“汪，奔驰轿车的售价比我们桑塔纳高了10万元，看起来好像要更贵，但是考虑到动力总成的巨大差异，我觉得这个定价其实要比我们的桑塔纳要更加有竞争力。”
“我们是不是要考虑降低一下桑塔纳的售价？“
作为德意志大众汽车的代表，卢卡斯对桑塔纳的定价一直是有意见的。
最初的时候，大众汽车这边建议定价8万元。
按照当时的官方汇率折算，这个价格已经是天价了。
哪怕是按照黑市的汇率价格来计算，这个价格也比桑塔纳在海外的价格高了不少。
但是最终沪上汽车制造厂这边却是不同意，才有了现在的高价。
当然了，由于早期是CKD组装的方式生产的，受到外汇额度的限制，每年能够生产的数量有限。
就算是售价定的很高，桑塔纳也不愁卖。
现在桑塔纳国产化共同体已经努力了两年，要最大程度的提升桑塔纳的国产化比例。
虽然距离实现90%以上的国产化率还有很远的路要走，但确实也是取得了一些成绩。
像是车身上面的各种零件，八成都已经实现了国产化。
一些注塑件也已经开始进行国产。
相应的，桑塔纳的成本也是在下降，已经具备降价销售的实力。
至少卢卡斯是这么认为的。
“诚如你说的那样子，桑塔纳轿车跟奔驰轿车之间的差别是非常明显的，不管是动力性能还是外观的时尚程度，完全不是一个级别的存在。”
“这种情况下，就算是我们把价格调整下去，也不见得能够卖的更好。”
“倒不如趁着奔驰轿车还没有全面铺开市场之前，多卖几台桑塔纳出去，最大程度的把今年的进口指标给用掉。”
汪会亮现在优先考虑的是沪上汽车制造厂的利益最大化。
整个沪上汽车产业，现在主要就靠沪上大众这边来挣钱维持。
沪上牌轿车的销量已经跌到每月不到两千辆，看这个趋势，到年底的时候估计月销过千都是问题。
这么一来，必然导致沪上牌轿车的生产成本上升，利润大幅度的下滑。
所以对于沪上大众这家合资公司提供的利润
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