利。
特别是江辉在设计这款变速箱的时候，变速箱的各个支撑点都是最大程度的跟之前的3MT保持了一致。
这么一来，其他的车型要从3MT变更为4MT，基本上不需要做太多的改进就可以完成。
甚至首都汽车制造厂现在生产中的BJ212，都可以简单的改几个支架的形状之后，就能装车使用。
虽然只是更新了一个变速箱，整体的性能不可能有特别大的进步。
但是操纵性提升、油耗下降的好处，却也是可以享受一部分。
4MT手动变速箱的前途，可谓是一片光明。
“我们在纸面上把4MT设计的再好，终归也是需要工厂去试生产之后才能定下最终的规格。”
“你们首都齿轮厂经验丰富，这一次也算是付出了不小的努力，才能让4MT那么快的生产出来。”
江辉这话倒也不算是单纯的客套，人家首都齿轮厂确实也是做了不小的贡献。
“等会专家评审的时候，第一个阶段就是由你帮忙说明4MT的结构和设计原理，不过这方面的资料我们已经事前给到专家进行确认，应该问题不大。”
眼看着评审会很快开始了，纪华给江辉稍微交代了一下。
对此，江辉也是听得比较认真。
这可是第一个投产的成果，可不能马虎。
“这款4MT手动变速箱属于两轴式手动变速器，其特点是输出轴与输入轴平行，没有中间轴，发动机的动力经过离合器传入变速输入轴，再经过齿轮变速后由输出轴输出给主减速器。”
“这种变速箱从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。”
“非常适合于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上。”
江辉虽然年轻，但是一点都不怯场。
跟各个评委简单的打了一声招呼之后，他便开始了自己的介绍。
“相比之前的3MT，这款变速箱除了档位多了一个之外，在同步器方面也是做了很大的改善。”
“众所周知，变速箱在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。”
“如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。”
“这样，不但不易挂挡
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