旋翼飞机在性能指标上远远优于传统直升机，尤其是飞行速度和航程。他们在不断地总结经验，改进设计，到了八十年代，上级检查了相关材料之后，认为技术积累已经足够，所以在81年8月份批准米里设计局正式开始推进米-30倾转旋翼机的研发工作。军方建议使用最强大的D-136发动机。”
干一行，爱一行，许灿既然当了直升机飞行员，就对这些事情非常感兴趣，尤其是直升机的未来，她也坚定地认为倾转旋翼机是必然趋势。
“后来的几年相互扯皮，最终又了三种方案，起飞重量分别是11吨、20吨和30吨。配备的发动机也不一样，最大起飞重量的产品，搭配的是两台D-27发动机。”
发动机！
任何一款飞机想要研发成功，都离不开合格的发动机，己方如果想要展开这个项目，那也得有先进的发动机才行。
V-22倾转旋翼机使用的是艾里逊公司生产的AE1107C涡轮轴发动机，输出功率超过了六千马力，国内目前还没有相应级别的涡轴发动机，除了天骄航空的D227发动机！
虽然动力过剩，但是在倾转旋翼机中，动力过剩还有好处：一旦其中一台故障，那另一台就得全功率输出，通过传动轴驱动两边的螺旋桨！
而且，既然要造，就不能太小，否则没有意义，看来最大起飞重量三十吨，搭配己方的D227，就是最好的选择了。
“冷战结束后，大毛已经没有能力继续研制米-30，但是米里设计局依旧充满期待，他们希望能扩展到民用市场，分别提出来了重3.2吨的米-30S、载重2.5吨的米-30D和载重0.95吨的米-30L，载客量分别为21、11、7人。”许灿继续介绍：“后来，他们还试图加入欧洲未来先进旋翼机计划，但是并没有成功，米-30项目最终被放弃。”
“以前去米里设计局的时候，也没有听他们说起过这个项目。”秦涛感慨地说道：“看来，以后还是需要多了解啊。”
红色帝国崩塌了十年，秦涛去那里捞了十年的好处，就这样，也还是有一些没有涉猎到的，此时听许灿把这个项目说了一遍，秦涛也是感慨万千。
他不知道，自己其实以前去米里设计局的时候，提出过倾转旋翼机来，只是提了那么几句，忽悠了一番，事后他就忘记了，但是，米里设计局倒是当真了，继续捣鼓。
“秦总，如果咱们从零开始研制，必然进展缓慢，要是能和米里设计局一起搞研
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