契卡洛夫飞机制造厂，历史悠久，荣誉辉煌。
当年，尹留申设计局完成设计之后，他们在1973年就把首架量产型尹尔-76运输机飞上天，1978年，生产完首批10架量产型尹尔-76后，契卡洛夫飞机制造厂开始生产经过现代化改进的尹尔-76M/T。
在生产了约170架尹尔-76M/T后，契卡洛夫飞机制造厂开始转产尔-76MD和尹尔-76TD，这些是尹尔-76历史上产量最多的型号，通过换装发动机和改进机翼，让这些飞机拥有了更强的性能。
等到红色帝国崩塌的时候，契卡洛夫飞机制造厂已经制造了大约700架尹尔-76，平均每年生产50架，从这些数据上就可以看到这个工厂的生产能力。
（可以和运八比比，生产了几十年，也不过几十架而已。）
同时，也奠定了尹尔-76在运输机历史上的重要地位，它的产量，比其他同级别运输机的总产量还多！
比如，就拿截止到2014年的数据来看，安-22总共68架，安124总共55架，再看看西方的，C-141运输机276架，C-5银河运输机131架，C-17也不过256架。
尹尔-76有多少？
红色帝国崩塌之后，尹尔-76也一直在生产，仅仅在契卡洛夫工厂，到了95年生产陷入停顿状态之后，一共制造了944架尹尔-76！
可惜后来，这个厂子还是破产了，原因是多方面的，大毛想要自己生产，当然不愿意看到竞争对手出现，飞机的很多零件，是需要从大毛那里采购的，零件短缺，飞机就没法生产，陷入恶性循环。
后世的唏嘘，以后再说，至少现在，秦涛知道，那里有已经完全组装好的六架尹尔-78加油机，随时都能飞回来的！
这种尹尔-78空中加油机，是在尹尔-76MD军用运输机的基础上改装过来的，具体做法就是在货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱，整合到飞机燃油系统，既能通过机身，也能通过机翼下的燃油箱输油。
这两个油箱，显然是不可能装满整个货箱的，实际上，空中加油机都是可以随时客串运输机的职责的，毕竟油箱只在货舱地板上固定着，货舱的空间里还能装东西，甚至在需要的时候，也可以拆掉油箱，直接当运输机来使用，完全就是多面手的职责。
和原型机一样，尹尔-78最大起飞重量190吨，虽然两个油箱只能装不到三十吨燃料，但是
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