第二阶段则是近海时期。这一时期，操作繁琐的拉丁帆日渐被欧洲主流的软纵帆取代，以单幅、多幅，搭配一根或几根转向桁构成新的帆装结构。这样的船最低可将操船士控制到2人，有相对较好的适应性和足以称道的航行速度。
只是过于少的水手导致她在应对突发时缺乏弹性，所以这一时期的斯卢普船普遍小而轻便，多用于近海转运、近程贸易和陆架渔业。
第三阶段就是近期，具体是近五到十年，克伦将其成为百慕大时期。
不同于欧洲船匠们好大好强的设计思维，北美的造船匠们因为条件限制，从来更偏爱中小船型。
一场高速革命在北美造船业的三大中心悄然掀起，波士顿的流体、巴尔的摩的结构和百慕大的帆装共济合力，在不知不觉间，孕育出了令欧洲老师们目瞪口呆的航海怪物——百慕大帆船。
百慕大帆船仅有的特色就是快，斯卢普十八节，斯库纳与布里根廷十六节，百慕大盖伦十三至十四节，哪怕只维持七成航速，其航行表现也远远凌驾于欧洲那些呆板笨重的同型近亲们。
这些离经叛道的设计甚至逐步改变了海上强国们的建军思路。
仅在几年前，天生孱弱的斯卢普还根本入不了海军将领们的法眼，哪怕在布里根廷和布里格的选择上，诸强海军也普遍偏向于口径更大、炮门更多的布里格型。
布里格对比布里根廷的优势在于稍强的自保和独立作战能力，虽说这些优势仅限于同级别比较，但在护卫舰的角色上，她们显然能更好地胜任斥候和通讯的工作。
但百慕大帆船的出现彻底改变了这一局面。
百慕大布里根廷比传统布里格快了五成，百慕大斯卢普的极限航速几乎是布里格的两倍，而造价却仅有其十分之一到五分之一。
无以伦比的性价比。
在茫茫的大海上，只要占据绝对的速度优势就足以回避掉大部分战斗，这正是百慕大帆船的自保思路，同时也意味着相对笨拙的布里格在她们面前失掉了在斥候和通信职能上的优势地位。
小小的斯卢普第一次进入到强国海军的采购清单，而为了对这种新型单桅船与旧型单桅船作出有效区分，旧型的斯卢普船才有了那个全新的特别的定义，“通用型”斯卢普。
那艘悬挂着海盗旗，正向圣卡洛斯号直冲过来的斯卢普船就是一艘通用型斯卢普，15米级在她们中间勉强可以被称作大型，航行起来比中型和小型稳定，但简陋的船材和孱弱的抗浪能力
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