处看看。
不得不说，但年老大哥的工人干活细致。当初封存的时候，油封的很好。很少锈蚀，就是积累了很多的灰尘。
因为都是二手货，轮胎有的磨损的厉害，需要更换。就是完好的，也早已自然老化的不能用了。所有的轮胎早都没气儿了，瘪瘪的。
老人对自己厂里的情况如数家珍，他的时代尽管都是生产柴油机卡车为主了。他本人并没有生产过这种老式的蒸汽机卡车。但是，他对情况还是非常了解的。
他继续说道：「在卫国战争结束之后的1946年，测试了从德国缴获的蒸汽拖拉机，在同年7月2日，汽车工业部对于测试结果进行了讨论。」
「一个月后，部长会议在1947年8月7日做出决议，决定「在林业方面实现机械化」，同时上马蒸汽卡车项目。NAI被分配了设计和制造以燃木锅炉的任务，制造燃木锅炉这种事情在世界汽车史上找不出先例。」
二愣子也找了很多的资料，确实是这样的，全世界也就旧帝国有这样一款烧木头的蒸汽机卡车。这应该是那个年代的技术巅峰了。
「当时考虑，采用木材为燃料的主要原因是为了省钱。因为在某些偏远地区燃料的运输。比如往某些没有油的地方运输汽油和柴油，是个很麻烦的事情。而使用本地能找到的燃料可以使成本被大幅度压缩。」
「虽然只是一辆卡车，但是当时国家倾注了很大的研发力量。汽车和拖拉机部也担起任务，在1947年，他们给了NAI一份蒸汽机的设计图纸。」
二愣子听到这里忍不住问道：「1947年，才下发图纸，这种卡车批量生产岂不是要五十年代了。」
老厂长点点头，说道：「NAI－012是在1948年秋天制造出来的。第一台车没有命名。当时设计这辆车的原因很简单，就是为了进行实验。为了了解蒸汽卡车的机械结构，也为了通过它摸索蒸汽卡车的发展方向。这辆车可以用湿度为35%的木材作为燃料。但后续实验证明，木材的湿度达到50%也不会影响燃烧。」
这是非常了不起的，湿木头是随处可见的，如果必须使用阴干或者烤干的木材，这种卡车就没有了意义。只有随时砍伐树木就能用才有意义。
刚砍伐的树木含水率通常为40-200%。一般情况下堆放木材含水率在8-25%之间，主要与空气的相对湿度有关。
所以，这个指标就是说，在沿途砍伐树木堆积几天后，自然情况下，都可以使用。
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