大海的另一面，赵引弓接到电报之后正在筹划着第一批开往日本的船只。
企划院没有拨给他船只――企划院也根本没有船可给他。经历了发动机行动漫长而频繁的航运，现在除了少数船只维持着定期航线和战备任务之外，所有的船只都已经进港维护去了。邬德十分明确的告诉他，没有船只可以供他使用。
“你要立足本地调配资源。”企划院给他的回电中说道，“充分利用大明的资源。”
这样一来，赵引弓就必须自备船只，自己组织货源。后者比较好说。江南毕竟是富庶繁华之地，什么样的货物都能买的到，但是要整备可以去日本的船只就有点困难了。
在宋代，江浙是前往日本的主要港口，但是到了明代，由于严厉的海禁，不但船只吨位缩小了，航海技术也有了退步。原本唐宋时代的中国商船能够直接横渡东海，直接前往肥前松浦郡，到了明代，反而变成了必须依赖岛链这样的海上地标的导航才能航行。赵引弓觉得能够去日本的船容易找――这年头载重量一二百吨的船都能环球航行，何况横渡东海这样的短途海运，但是能够驾驭船只横渡东海的航行的水手没处找去。
不过，赵引弓相信，只要给他们合适的导航人员，横渡东海去日本贸易绝非难事。中国水手们的胆识是有得――只不过在技术上落后了。只要有人点拨他们一下，给他们做出榜样来，再加上足够的好处，他们就会毫不犹豫的去干。
为此赵引弓已经特意赶到了上海，他要在上海办几件大事。
第一件，就是联络沙船帮。上海本身就有大商人经营的沙船帮，专门经营所谓的北洋贸易。也就是北上山东、一直到天津，运去各种“南货”，再从天津起航返回上海，运来“北货”。这种生意在清代做得很大。年销售额可达几百万两之多。在明代达不到这样的水平，但是总量亦不小。这部分运力是最适合他窥觊的对象。
第二件，是在上海组织出口日本的货源，同时设立一个专门的机构来实施。对日贸易是一件非常重要而且复杂的事情，他必须专门组建一个机构来负责。
此刻，赵引弓正端坐在轿子里，他要去见一个人，一位沙船帮里极其出色的人物。
这个人叫沈廷扬。沈廷扬是苏州府崇明县人。他的出名都和明末的船只和航海息息相关。明末唯一的一次“漕粮改海”的试验就是由他提请并主持的：明崇祯十二年沈廷扬向皇帝呈《海运书》，表现自己意愿造沙船恢复海运。皇帝准奏后，沈廷扬筹措资金，钉造沙船
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