种要求也很常见，更不用说是在雪邦了。
因为语言是国力的延伸。
而英语已经浸淫了全世界所有的职业赛车上百年。
中国的赛车起步很晚，虽然现在国内的赛车手和比赛渐渐多了起来，但能达到专业级的车手也并不算多。
而比专业级车手更稀缺的是专业的赛车技术团队和比赛技师。
这是需要更多的时间和金钱才能积累起来的。
毕竟培养一个人和培养一个团队是完全不同的概念。
中国现在不缺钱，但是缺时间。
以至于时至今日，国内很多车队都是直接花钱买的东南亚技师团队。
在国内的围场中，虽然大部分人都长着东亚人的面孔，但真不能肯定那是哪国人，所以P房里大家日常交流基本都说英语。
罗修在脑海中快速切换了语言模式，就像把游戏界面切换成英文一样流畅。
他把那个熟悉的中文“进站”，替换成了英文单词——“Box”。
罗修看了一眼陈鹏飞手中拿着的数据板。
那上面，原本为了雪邦大直道特意调教的低下压力激进设定，已经被红笔划掉。
转而改成了更高下压力与提高容错率的保守设定。
防倾杆调软了，尾翼和前翼的角度也调大了。
这是为了让车身在过弯时能有更多的重心转移和车身侧倾，去压榨出更多的机械抓地力。
代价就是车身的侧倾角度会更大，车辆响应速度变慢，过弯时的灵活性会降低，速度会变慢。
刹车比，向后调整3%。
这是为了防止在这个湿滑的路面上锁死前轮，代价是前轮制动效能降低，刹车距离变长。
胎压，调高一点，这是因为下雨造成的赛道低温和轮胎低温。
温度低就会让初始胎压变低，而胎压过低会导致轮胎的接触面积会变大，阻力变大，速度变慢。
这一套组合拳下来，原本那台想象中的紧致、精准、指哪打哪的F4赛车，变成了一块松软的海绵。
为了安全，少了一股凌厉的锋芒。
思维殿堂则在同步着这台车现在的性能调校，预先在思维殿堂中模拟出站后的各种状况。
几分钟后。
技师撤走了千斤顶，赛车重重地砸在地上。
由于F4规则严禁使用轮胎加热毯。
这意味着，此刻罗修脚下那四条崭新
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