周日上午九点，工程训练中心的地下实验室里聚了十几个人。除了星海社的成员，还有航空航天学院的两位老师——周教授和一位姓杨的副教授，被刘宇请来做验收评委。
全箭振动测试是验收的关键环节。箭体水平固定在简易振动台上，尾部安装着激振器——一个能产生不同频率正弦振动的电磁装置。加速度传感器贴在箭体关键位置：发动机舱、级间连接处、载荷舱前端。
“测试分三步，”刘宇向评委介绍，“第一步，正弦扫频测试，从5赫兹到200赫兹，寻找共振峰。第二步，在推力波动频率5赫兹处做定频测试，看振幅放大倍数。第三步，模拟飞行载荷谱测试，用昨天试车测得的推力曲线作为激励源。”
陈青山负责记录数据。他坐在数据采集仪前，眼睛盯着屏幕上跳动的曲线。手心里有汗，不是因为紧张，而是因为期待——就像游戏里蹲守地煞星刷新前的倒计时，你知道战斗即将开始，结果未知，但你已经做好了所有准备。
扫频测试开始。激振器发出低沉的嗡鸣声，频率从5赫兹开始缓慢上升。加速度曲线平稳爬升，在18赫兹处出现第一个小峰。
“一阶弯曲频率，18.3赫兹，”周教授看着屏幕说，“比你们估算的50-70赫兹低很多。”
陈青山心里一沉。差了近三倍。
沈思快速分析：“可能原因有三个：一是实际材料刚度比手册值低；二是连接处即使加了PTFE薄膜，刚度还是不足；三是我们的简化模型忽略了太多因素。”
“但18赫兹仍然远高于5赫兹，”杨教授说，“频比3.66，不算共振区，但安全裕度小了。”
扫频继续。在52赫兹处出现第二个峰，在110赫兹处出现第三个峰。这是二阶和三阶振动模态。
“一阶18赫兹，二阶52，三阶110，”刘宇记录，“频率分布合理，没有密集模态，这是好事。”
接下来是5赫兹定频测试。激振器固定在5赫兹，振幅逐渐增大。加速度传感器显示，箭体在5赫兹下的振动响应被放大了约1.5倍——意味着如果推力波动正好是5赫兹，引起的振动会比静态推力大50%。
“1.5倍放大，”周教授点头，“可以接受。但要注意，这是实验室理想固定条件下的数据。实际飞行中，箭体是自由的，边界条件不同，响应可能更大。”
最后的模拟载荷谱测试是关键。林涛将昨天试车测得的推力-时间曲线输入控制系统，激
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